编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

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为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|张驰

八十年代的县委大院，以至乡政府办公平房前的北京212(图片|配置|询价)，是当时的明星、“网红”，就像当代男孩们心中的梦想之车大G一样。开上或坐上它，在乡间道路上颠簸、驰骋，简直像画上的事物一样美好。

北京212在改革开放前后，为县域经济发展，特别是为基层干部出行出了力、帮了忙，它是中国汽车工业演进、赓续的一个里程碑车型。

北京212于1965年诞生在北京汽车制造厂，是中国最早生产的乘用车之一，也是最纯正的一款ORV越野车。从新中国第一代领导人乘敞篷“212”检阅车，到土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆。

动力上，BJ-212搭载的是排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。

进入20世纪80年代中期，改革开放奏响的时代强音，震醒了汽车业。1983年，国内汽车行业首家中外合资企业北京吉普汽成立。引进了具有当时国际领先水平的切诺基吉普车。与之相比，原生产的BJ212已不能适应市场发展的需要，并被列为淘汰产品。

此后切诺基开始引入北京吉普，利用克莱斯勒先进技术，同时结合中国实际情况研制开发的高档轻型越野车，装备美国原装分动器，充分保证车辆的越野能力，通过加长轴距，大大改善了后排乘坐的舒适性，同时具有安全、多用途、通过性好等优点，一时名声大振。

北京吉普合资后期，随着中国经济社会的发展，汽车进入家庭开始萌芽。但北京吉普没有跟上时代节拍，车型更新迟滞，虽然进入中国市场最早，但并没有享受到中国车市快速增长的20年红利。

2005年是北京吉普巨变之年，这一年它解散重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，并在次年停产北京吉普各款车型，后因戴姆勒和克莱斯勒的分道扬镳，北京吉普告别中国市场，至此完成了它的历史使命。（部分图片源自网络）